强化自我跑格,大改款Porsche Boxster S正式登

强化自我跑格,大改款Porsche Boxster S正式登

接续Porsche 911车系的世代更迭之后,同样受到欢迎的入门双座敞篷跑车Boxster车系,也在2012年初以Type 981世代之姿曝光,让1996年诞生的Boxster车系传承至现在的第3代车型。而为了让国内车迷能尽快入主Porsche最新诠释的中置引擎小跑车,国内总代理永业在原厂发表不久后,随即于2012年3月份宣告新世代Boxster车系的建议售价,以Boxster 278万元、Boxster S 328万元预先接单,期望透过和上一代车款相同的售价吸引买家,而如今总代理永业在,选择让Boxster S担纲发表会主角,首度于国内正式露脸。

双座敞篷、中置引擎与后轮驱动设定,是Boxster一路走来所坚持的,如今到了Type 981世代的3代车型也是如此,不过Porsche在尺码设定上做多项调整,其中轴距与车长延长了60mm和32mm、前后轮距分别加宽40mm与18mm,并同时让前悬缩短了27mm,使其运动操控水準能够更加突出,此外,前档风玻璃更为低斜并向前移动100mm,使得车高因此降了13mm,让新世代Boxster拥有将前世代车款优雅的剪影。

崭新造型变革,走出自己的路

身型体态有了显着变化,造型设计变异也令人眼睛为之一亮,并且展现出更属于自己的风格。在车头上可以看到两侧散热水箱明显加大,并且採用与新世代911相同的手法,将LED昼行灯整合于上,同时以柔合的笔触修饰造型,让面容更为细緻;前款车型较为圆润的头灯,不然看仍俱备当时911的影子,不过如今眼前的新世代头灯,则为灯罩勾勒出稜角、并将方向灯竖立于内,与上下排列的头灯组,一同展现更臻成熟、独特的风格,而Boxster S更将双氙气头灯列入标準配备当中。

转向侧面,Boxster车系一向俱备的侧进气口不只醒目,本次设计师在车侧划出上下两道肌理分明的钣金摺线,一路向后延伸、并与车侧的鳍状进气口相连,宛如刀锋状的视觉呈现,搭配向内凹进的车门设计,更让进气口週缘的立体造型更加突出,彰显着新世代Boxster的运动体态,若是回想一下,此设计手法更有着向限量超跑Carrera GT致敬的意味。

重新设计的车尾也让新世代Boxster更加迷人,不规则LED尾灯伏贴于饱满的轮拱末端,与饱满圆润的后保桿完美融合,独到的后扰流设计革命性的分别向左右拉出,形成一道末入于尾灯中的柔美弧线,倒车灯则是巧妙的整合于内,同时自动升降尾翼也无形的加诸于扰流设计当中,当时速达120公里时才自动延展升起,突破性的车尾设计成为新世代Boxster绝佳辨识特点。

享受上空风情,也是Boxster车系的精髓,新设计的电动蓬顶可于时速50公里下在9秒内完成收折,採用镁合金材质打造加大的车顶框架,使其成为车顶结构中的一部份,也因此省去了以往可遮盖敞篷车顶的车顶收纳箱盖,并在关篷时维持一致的车侧剪影,与911 Cabriolet之概念相为类似,另外,顶篷内更採用多项隔音材质铺设,以降低车室噪音。

车室更趋豪华细腻,向高阶车款看齐

相较于前世代的简单平实,新世代Boxster的车室内装更向豪华舒适看齐,甚至流露出新世代911的味道,同时车室当中也因为车身尺码的加长,而让腿部空间扩展了25mm。而在设计层面上,可见4道直列式的空调出风口,取代了前款的圆形复古设计,与Panamera有着异曲同工之妙,并将一道雾银饰版,横向穿越驾驶座与副驾驶座手套箱、甚至一路延伸至门板当中,整体看来,其设计手法与质感已洗去前代车款大半部的阳春气息,并向家族中的高阶车款看齐。

而在车室中央,新世代Boxster亦採用Panamera以及和新世代911相同的驾驶导向设计,以逐渐向上抬升的中央鞍座,将座舱划分出各自的独立空间,并将标配的7吋显示萤幕、空调系统、排档桿座、动态行车模式、敞篷开关、自动升降尾翼或室怠速熄火开关等,逻辑性的整合于上,营造出与高阶车款相同便利的操作平台。

一贯採用的3环仪表板依旧出现在新世代Boxster之上,虽然转速表则同样维持在中央显目的位置,不过随着家族车款相继更迭,Porsche同样将右侧的位置保留给新植入的4.6吋液晶多功能显示幕,可提供相当多样化的行车旅程资讯,若是选配保时捷通讯管理系统,更可将导航图资显示于上。至于发表会上的Boxster S,还搭配了与7速双离合器PDK变速箱整合的Sport Design方向盘,合金饰版与换档拨片大幅强化了车室当中的运动视觉效果。

广  告依旧首选水平对卧6缸引擎,更强悍、更节省

中置设定的水平对卧引擎,是Boxster车系诞生以来的一贯特色,而在今日发表会上登场的Boxster S,搭载了排气量3,436c.c的水平对卧6缸引擎,俱备了DFI燃油直喷技术与VarioCam Plus可变汽门与扬程系统,维持与前款排气量相同的条件之下,可于6,700转时输出315匹最大马力,较前款车型多了5匹马力,并可在4,500转时开始提供与前款车型相同的36.7公斤米扭力峰值,与7速PDK双离合器变速箱之下,静止加速至时速一百公里的成绩进步至5.0秒。

而入门设定的Boxster则是搭载一具水平对卧6缸引擎,不过排气量缩减至2,706c.c、较前世代车款降低了约莫0.2公升,不过在针对缸径、冲程、压缩比调校,并加入燃油直喷技术之后,却可输出265匹最大马力、整整较前世代多出10匹,并可于4,500转时形成28.5公斤米最大扭力,搭配7速PDK双离合器变速箱之下,Boxster静止加速至时速一百公里可于5.7秒完成 。另外,为了让油耗得以降低,2具动力核心皆搭配了怠速熄火系统,根据原厂资料显示,新世代Boxster平均油耗较前款车型降低了15%。

以轻量化为原则打造

要让新世代Boxster操控水準正上一层,除了倚靠新式动力心脏,车体设计与底盘科技也扮演关键角色,为了让车体能够更加轻盈,新世代Boxster车体结构中约有46%採用铝合金打造而成,其中包含了车头、车尾、车门、前后行李箱盖、防滚桿基本结构与车身底板等,而钢材则是应用于基本车架当中,如此一来,若是搭配PDK变速箱的新世代Boxster S,整整较前款车型轻了30公斤,对油耗或是操控表现皆带来正面影响。

在操控科技与底盘部分,新世代Boxster也跟随着911的脚步採用了电子机械式辅助转向系统,提供更进一步的操驾反应与舒适性,而前后悬吊虽然依旧承袭前款车型的麦佛逊支柱式设计,不过为了提升操控灵敏度与降低不必要的重量,因此採用更多的轻量化零组件,若是搭配PASM主动式悬吊,系统更可根据路面状况与驾驶风格,主动且持续调整避震器阻尼力道,并缩短10mm的行程,以达到更加优异的动态表现,此外,PTV保时捷扭力分导系统亦首度可搭载于Boxster车系当中,使车辆加速过弯时得以提升整体循迹表现。

虽然身为家族中的入门跑车,但式新世代Boxster不论以外型设计或是传动设定来看,皆以全面进化的姿态呈现给车迷,并且可以见到更多搭载于Porsche高阶车款上的设计与配备,使其享有Porsche追求的驾驭表现,如今新世代Boxster透过与旧款车型相同的售价正式推出,相信将会再次引起热血消费者的关注。