掀背Hybrid首发 Lexus CT 200h

文+图蔡崑成

欧洲掀背车级距,向来是各车厂的兵家必争之地。从廉价入门的都会用车、性能钢砲到高价的个性化用车,多元化的掀背车在欧洲可说是百家争鸣、百花齐放。现在,Lexus要以独家招牌的油电混合系统Hybrid,对这个级距展开攻城之势,这款Lexus的首部高价掀背车CT 200h就是此次的攻城主角。后来能否居上?攻城能否略地?可以在我们这篇巴黎的试驾报导中找到答案。
 

⊙一手车讯Verdict ★★★☆☆(3.5颗)
基本资料→
建议售价:预估约160~180万元
综合平均油耗:26.3km/l
CO2综合排放量:89g/km
上市时间:2011/第一季
原厂保固=四年十二万公里
讨喜之处:亮眼的造型、讲究的车舱铺陈、静肃的车厢及顺畅的行路性
遗珠之憾:较无激情的动力输出、后座空间、只有一款的动力选择
 

Lexus首部进军欧洲的Premium Hatchback:CT 200h,除延续L-FINESSE的设计理念、呈现家族性的面貌外,简洁的车侧腰线与侧裙弧线,回归了钣件本身素材特质的刚硬线条与曲面,加上车侧腰线与车尾形成的弧度肩线、融合IS四门房车C柱特色的围绕式后挡尾门设计,短翘的掀背式车尾与俐落的车侧,是相当令人欣赏的设计笔调;而锐利ㄇ字型的镀铬水箱罩上缘、头灯下眼睑的LED日行灯及下保桿左右两侧的雾灯造型,则是车头画龙点睛的设计语彙。整体而言,CT 200h在融合了自家的造型DNA后,呈现出一股让产品自己就能发光、具备十足感染力的独特美感。


车舱方面,CT 200h不论是用料、造工和配备可说是有备而来。整个仪表、中控台总成及门饰板的装嵌皆一丝不苟,有很华丽的表现,就算是塑料部件也都有高级质感的呈现;将前座椅一分为二、镶白边的中控台安排,除了充满跑格气息外,各项按键也都在人体工学的前提下有了妥当的编排。另外,在车舱的空间上,前座椅的设计不论是舒适性或支撑性都有水準的表现;但后座椅除了头部有合理的空间表现外,其他如椅背的倾斜度、椅垫的长度及膝部空间则属一般。

 掀背Hybrid首发 Lexus CT 200h  温和房车化的动力表现

以温和、缓慢的加油起步,CT 200h从怠转到1500rpm左右显得懒洋洋,这跟欧洲车有明显的不同。由于欧洲车相较日系车有较重的车身,动力通常会着重在低、中转的扭力输出,以强调其日用性;而CT 200h除配置了一具1.8升、99hp/14.5kgm最大动能的汽油引擎外,亦搭载了有80hp/21.1kgm最大动能的永久磁性电动马达,总输出马力则有136hp,加上1370kg的CT 200h与竞争对手Audi A3、BMW 1 Series、Volvo C30有相近的车重,因此,更加让人想试一试首部油电掀背车款的低速扭力表现。


1500rpm前的懒洋洋表现,是可以理解的。这是因为CT 200h採用Atkinson循环引擎(作动原理请见附表)的因素,也因为如此,搭配的电动马达就可补足低转较弱的表现,这亦是Lexus Hybrid油电系统採用Atkinson循环引擎的主要原因(以达成更好的油耗表现)。D档行驶于法国的乡间,ECCVT电子无段变速系统循序转往高档的特性,在欧洲常有的小圆环路口前放慢车速再微微起步时,这段常用的1000~2000转扭力便显得很温和,不若欧洲同级竞争对手有较为强劲的低扭表现。


转速越过2000rpm后动力输出有了改善。从2000rpm至红线转速域(约5500rpm),扭力虽渐进有比例感,但并不凌厉,油门深度换来的引擎转速并不等同于车速,也即是说从2000rpm至红线转速域,CT 200h并没有营造出像欧洲同级竞争对手那种饱满的加速力道及强劲的加速感,这当然是由于不同动力系统设定下的差异表现;再加上CT 200h承继Lexus对车舱静肃性的坚持等,都使得CT 200h并没有带给驾驶者太多的官能刺激感,因为即使以激烈的模式开它,车舱外的环境音和震荡亦大部分的被过滤掉,再一次呼应了Lexus宁静、舒适的基本造车哲学。

 掀背Hybrid首发 Lexus CT 200hCT 200h简洁的车侧腰线与侧裙弧线,回归了钣件本身素材特质的刚硬线条与曲面,车侧腰线与车尾形成的弧度肩线、融合IS四门房车C柱特色的围绕式后挡尾门设计,短翘的掀背式车尾与俐落的车侧,是相当吸睛的设计笔调。 油耗表现更佳的Atkinson循环引擎

是藉由进气阀门较晚关闭的特殊设计,延迟压缩行程时间,製造出膨胀比大于压缩比,以产生更佳的热效率;而由于在压缩行程中,进气阀门较晚关闭,部分混合油气会回到进气歧管,相较于传统的OTTO循环引擎,Atkinson循环引擎在单一循环中所需的油气会更少,因而能达成更好的油耗表现。


CT 200h配备的废气冷却再循环系统 (cooled Exhaust Gas Recirculation),可将部份燃烧后的废气经冷却后,再引到进气歧管内,使进气歧管内压力接近大气压,这样除可减少引擎往复损失(Pumping loss)外,更达到乾净的排放及更有效率的引擎运转。此外还有EHR (Exhaust Heat Recovery) 废热回收再循环系统,该系统当引擎冷却水尚未达到工作温度时,HER可将引擎启动后的废气再循环以加热冷却水,当冷却水达到工作温度后,引擎便会关闭,使油耗表现更佳。

未能完全发挥车架的动力配置

1.8升、99hp/14.5kgm的最大动能汽油引擎,即使结合了80hp/21.1kgm的永久磁性电动马达,达到136hp的总输出马力,相较于一般1.8升的纯汽油引擎输出,亦不算突出,推动1370kg的车重,由其是在低、中转速域里,并没有很充足的力道;仅管在一般行车时,CT 200h的动力表现也算够用,但要快开时,就会突显其未够用的偏弱动力。


如果真要发挥这组动力的最强转速範围,就要善用CT 200h所提供的三种动力(EV纯电动、ECO节能和Sport运动)模式中的Sport模式,亦即保持转速。因为CT 200h最饱满的範围带是3000rpm以上,但也不要误以为在这段转速域会有很凌厉的加速快感,受限于百多匹马力,引擎只是在这区段间有较快的反应、较充沛的力量而已,且五千多转就进入了红线转速,因此很快的就用尽了CT 200h的动力精华区。但换另一个角度来看,CT 200h高刚性的车架应付这样的动力输出,可说是绰绰有余,如此的配搭,再一次强化CT 200h的节能与主动性方面的安全诉求。

 掀背Hybrid首发 Lexus CT 200h相较于一般1.8升的纯汽油引擎输出不算突出,由其是在低、中转速域里,并没有很充足的力道;仅管在一般行车时,CT 200h的动力表现也算够用,但要快开时,就会突显其未够用的偏弱动力。 高潜质的底盘设定

操控方面,CT 200h有清晰的方向盘路面感、转向系统敏捷、侧倾幅度抑制良好,高速过弯时的横向加速力不会带来不安定感,并不像有些车的侧倾是会令人冒汗的。在EPS(动力辅助方向盘)的辅助后,慢开时有轻手的方向盘,相较于BMW 1 Series市区稍稍吃力的方向盘设定,CT 200h确实是维持了Lexus的一贯风格;而在巴黎的高速公路上奔驰时,方向盘有相当高的直进稳定性且相对的较重手,这亦是EPS的一种安全设计。


在弯道中,CT 200h后轮的轨迹亦能紧紧的跟着前轮走,车尾表现出一种稳定的服贴性,这也是一部拥有顺畅弯路表现的前轮驱动车必须具备的特点。快开时CT 200h悬吊那种强力带点柔韧的回弹力道、跳动路面方向盘的路感,这些回馈感觉绝对是一部不折不扣的欧洲车表现,且悬吊传来的声音经过了刚硬的车架,声调特别低沉,很具质感、也很让人享受。


而强化后的悬吊设定(Lateral Performance Damper System),对支撑车体有很好的韧性表现,几何变化也控制得当,敏捷的底盘、车架反应,有着步伐结实且轻描淡写的演出,带来了强烈的平衡感。此外,CT 200h的制动系统很富比例性、也相当的迅速灵敏,急煞或急加油门时的车体前俯后仰抑制的很好,兼顾了驾驶者的信心与乘客的舒适性,比较美中不足的是,在高速入弯踩煞车时,车尾会有轻微的摆动。

掀背Hybrid首发 Lexus CT 200hHybrid的动力组合并不算出色,推动1370kg的车重,由其是在低、中转速域里,并没有很充足的力道;仅管在一般行车时,CT 200h的动力表现也算够用,但要快开时,就会突显其偏弱的动力。

掀背Hybrid首发 Lexus CT 200h整个仪表、中控台总成及门饰板的装嵌皆一丝不苟,有很华丽的表现,就算是塑料部件也都有高级质感的呈现。

掀背Hybrid首发 Lexus CT 200h后座椅除了头部有合理的空间表现外,其他如椅背的倾斜度、椅垫的长度及膝部空间,则仅属一般。


 

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