Toyota汽车御用正宗 TRD Sportivo Suspension Set

总 代 理:全美国际(02)8226-3988

参考网址

建议售价:35000~45000元(含弹簧)

适用车型:Toyota车系

弹簧搭配:需使用TRD弹簧

产品特色:

来自Toyota正宗御用改装厂TRD出品的Sportivo Suspension Set套装避震器,为使车辆发挥出应有的操控性能,特别针对几个地方进行开发,首先是运动性能方面的强化,因此TRD特别关注在改善细微震动的吸收力、高速直行的安定性、转向时路面回馈性与阻尼係数的强化等层面上,透过上述项目的注重,将可赋予避震器拥有高低速皆可完全对应的能力,让车辆于高速直行时不会因凹凸不平的路面环境,而出现过度弹跳的问题,反倒可以让轮胎具备完全吸附在地面上的能力,且在山路过弯时又可因清晰的路面回馈感与灵活的转向反应,将车主与地面的距离拉近,透过方向盘与座椅就能掌控车身动态,将车辆如同手脚般运用自如。

Toyota汽车御用正宗 TRD Sportivo Suspension Set採专车专用设计的TRD避震器,最大特色在于量车打造的设计理念,提供每一部使用TRD避震器的Toyota车辆,皆可发挥出最高的操控能力,同时还可兼顾舒适与静肃性。

而在舒适度的兼顾方面,TRD知道弹跳过度的避震器特性,只会增加车主长时间驾驶的疲劳感,因此在稍微增加运动性能的同时,还透过较大的活塞面积与黏度较低的阻尼油,来减慢弹簧回弹速度与作动频率,提高车身行经坑洞的平稳性,不会因过度摇晃而影响乘坐舒适性。不只如此,TRD在设计套装避震器时,还会视引擎重量、车厢种类与后座排数的不同,提供不同特性的阻尼设定,不会有同一车种、不同车型,却使用同一种避震器型号的问题发生(例如Altis 1.8/2.0L),确保每一部车所使用的避震器绝对都是专车专用的特调型号,当然防止作动异音产生,TRD也没有忘记处理,而这些也是TRD引以为傲的地方。

Toyota汽车御用正宗 TRD Sportivo Suspension Set採专车专用设计的TRD避震器,最大特色在于量车打造的设计理念,提供每一部使用TRD避震器的Toyota车辆,皆可发挥出最高的操控能力,同时还可兼顾舒适与静肃性。Toyota汽车御用正宗 TRD Sportivo Suspension Set 

试驾心得:

猪皮:

试完车身较重的欧系车后,换到这部车身较轻的Yaris上,就可清楚感受到日本车特有的转向灵敏度,在这套TRD避震器的协助下,这部1.5升掀背小车在五指山上开起来,可是较原厂悬吊轻鬆写意许多,在轮胎保持原厂配胎的情况下,虽然过弯侧倾情况稍嫌明显,不过避震器的支撑性相当不错,高速过弯时即使减震筒处于压缩的条件,遇坑洞时依旧有足够的吸震能力,将路面坑洞的冲击缓和下来,不会有车身飞跃起的情形发生。

Toyota汽车御用正宗 TRD Sportivo Suspension Set 

不过或许是因为车身较轻的关係,车辆在行经连续不平路面时的弹跳较多,但仍处于舒适的水準,坐在车内不至于会有颠簸摇晃的不适感,表现相当称职。此外,过去许多改装避震器的掀背小车,经常会遇到后轮弹跳过度的问题,在这部车上倒是不明显。整体来说,若能再将阻尼与弹簧的搭配加强些,并透过低扁平比轮胎的辅助,应该可以改善这部车目前偏于软调的悬吊反应,将车辆的操控性能再次提昇,届时应该可改造出一部在山路上相当好玩的Yaris。

Grand:

终于换开笔者较熟悉的日系车了,虽然其他两部Golf GTI/TDI的操控性,有着欧系车一贯的沉稳表现,不过车头较重的动态反应,对于开惯日系车的笔者来说确实需一段时间的适应才能完全上手,不过换到Yaris车上就不是这幺一回事了,在TRD套装避震器的协助下,这部Yaris虽然称不上见弯杀弯的程度,但灵活有余的过弯表现已展现其充满乐趣的一面,虽然侧倾问题无法完全避免,但至少轮胎循迹性没有因此减少太多,弯中修正的能力还可应付没有第一时间切换方向盘到位的小失误,车头还是可勉强地朝弯内拉进,其实山路本来就是小车的天下,即使原厂未改依旧充满乐趣,何况是使用专车专用TRD避震器的Yaris呢!

Toyota汽车御用正宗 TRD Sportivo Suspension Set 

Carol:

车辆整体搭配舒适不会有过硬的感受,过S弯时也较一般原厂未改悬吊的车辆来得轻鬆,切入弯点可以做得蛮精确,不过可能由于是日系车的关係,底盘扎实度较VW车辆来看略显不足,加上座椅维持原厂设定,包覆性较为不足的情况下降低大幅往上加速的信心,但是面临凹凸路面或是行经水沟盖时的震动处理状况都算相当适中,几乎没有摇晃或是太大震幅的回馈感受,行驶起来颇为舒适,算是一款各方面表现均衡的避震器。

Toyota汽车御用正宗 TRD Sportivo Suspension Set 


VC3000图表数据分析:

图说=乘坐起来是本月三组套装避震器测试中,感受最舒服的TRD避震器,因此在行经水沟盖时的上跃值与下沉值只到+0.66G与-0.3G的程度,与另一部轮胎规格相同却使用Cusco Zero GT Style避震器的Yaris相比,数据差异颇大,而实际表现在操控上也是有着明显的实力差距,在重视舒适度的前提下,TRD避震器的偏软特性,确实限制住了这部小车的真正操控实力,不过使用TRD时,倒也不是所有车主都能将其实力完全发挥出来,因此看自己的用车环境来选择适合的避震器,才是本单元希望介绍给大家认识的核心价值。

Toyota汽车御用正宗 TRD Sportivo Suspension Set Toyota汽车御用正宗 TRD Sportivo Suspension Set Toyota汽车御用正宗 TRD Sportivo Suspension Set这部Yaris在使用TRD避震器后,即使轮胎仍维持原厂配胎,依旧可在五指山上开得虎虎生风,完全无视抓地力不足的问题逐渐浮现,不过渐进不突兀的打滑情形,也提供车主準确掌握极限的能力。