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Tiida后座膝部空间达18公分之多,为五车中表现最优异者,且后座椅背也是唯一具角度调整功能。

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车舱空间比舒适   Tiida      5颗星Civic      4.5颗星Altis      4颗星Lancer     3.5颗星Mazda 3    3颗星  在车舱空间这部分,除了针对5部车的乘坐空间大小进行比较之外,各车座椅乘坐的舒适性表现也列在评比项目中。  首先在车舱视野空间的营造上,採车舱前移设计的Civic,其车舱给人最宽敞的视觉感受,其次是纵向空间相当出色的Tiida;而Altis与Lancer在这部分则差不多,Mazda 3则是居末。再者,我们实际测量后座乘员的膝部与头部空间表现(测量值如下表),发现Tiida在这部分仍是表现最优异,乘员膝盖至前椅背的距离居然有18公分,头部至顶篷的空间也有7公分,是其他车所不及。   Civic后座空间表现同样相当不错,膝部及头部距离也分别达13公分及7公分,不过在后座同时坐满3名成人之后,Civic的肩部空间就明显优于Tiida,显示Civic横向空间表现较为出色。此外,Altis的后座空间其实也是相当宽敞,有12公分的空间距离。至于Mazda 3的后座空间虽然仍是敬陪末座,但实际乘坐时并不会感到侷促感,只能说对手表现太过于强势了。   座椅的舒适度表现部分,则以Civic最深得人心,其无论前座或后座椅的乘坐包覆性与支撑性都相当不错,且泡棉的软硬度适中,坐起来最为舒服。Tiida的后座椅是5部车中唯一具备角度调整功能,此点最具人性化设计;而其后座椅垫长度够,腿部支撑性足,但臀部的包覆性就明显不足。Altis与Mazda 3的后座椅的泡棉软硬度很理想,椅背的支撑性同样不错,可惜椅垫过短,使腿部支撑性不足,长途乘坐腿部会酸。至于Lancer的前座椅,包覆与支撑性都相当好,不过后座椅垫长度是5车中最短,乘坐舒适度不佳。    后座空间测量比较表(单位:公分)           后座膝部空间    后座头部空间Tiida         18               7Civic         13               7Altis         12               6Lancer        10               6Mazda 3       7                3注:测量人员身高175公分

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Civic的各方面最令人满意,驾驭时的视野及介面更是一大优点。

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比较各车引擎位置后,发现Mazda 3的引擎离前悬吊中心最远,是造成其推头的元兇。

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 火线动力大对抗  Civic   四颗半Tiida   四颗半Mazda3  四颗Lancer  三颗半Altis   三颗半  有一句话是这幺说的“每一个人的立足点皆不同”,其实连同级车也是如此,每部车都有不同的出发点。本次评比的五部车中,有车型独缺1.8升引擎,以2.0升的动力领先众车,有的则是以CVT变速箱减少换档的时间;再者,各家车厂对操控的设定也不同,到底要怎幺比? 其实五部车的设计取向都是房车,加速和操控方面的表现并不是重点,但却是加分的要素。在动力加速方面,每部车的感受都相近,但若以数据来比较,第一名和最后一名仍有1.1秒的差距。Civic的各项成绩都最好,五速自排加i-VTEC引擎让它大获全胜,悬吊为前麦花臣后双A臂,在操控和舒适度上取得平衡,唯独受到2700mm的长轴距影响,让操控表现带有过多的沉稳。 Tiida和Reault共用底盘,欧系底盘的表现不同于其它车,后轴跟进性最佳,加速成绩也为第二,只可惜偏软的悬吊,让Tiida在高速行驶下稳定性不佳,若是悬吊阻尼加强一些,操控性必能往上提升。Lancer和Mazda 3悬吊系统类似,但Mazda 3在阻尼设定上胜过Lancer,底盘强度也高,整体表现高过舒适取向的Lancer,但过弯超过极限时,推头现象却大过Lancer。 最后接受测试的为Altis,此车底盘使用后拖曳臂悬吊,操控表现最柔调,后轴表现最不具稳定感,通过坑洞或突起物的反应令人腿软,尤其在过弯时,两轮下压力道不相等的状况下,几乎是整车“摇过弯道”,加上颇为模糊的路感,开起来离操控性“最远”。

D-BOX加速成绩实测          0-60km/h    0-100km/hCivic       5.3       10.9(sec)Tiida       5.5       11.2(sec)Lancer      5.7       11.5(sec)Mazda3      5.4       11.8(sec)Altis       5.6       12.0(sec)

动力单元    排气量  马力hp/rpm 扭力kgm/rpm  变速箱系统 Civic   1799c.c.  140/6300     17.7/4300   五速自排    Tiida   1769c.c.  126/5200     17.9/4400    四速自排Lancer  1834c.c.  140/6500     17.0/5000     六速CVTMazda3  1999c.c.  144/6500     18.6/4500     四速手自排Altis   1794c.c.  136/6000     17.4/4200     四速自排

悬吊结构         前/后Civic     麦花臣/双A臂Tiida     麦花臣/扭力樑  Lancer    麦花臣/多连桿  Mazda3    麦花臣/多连桿Altis     麦花臣/拖曳臂

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Mazda 3的方向盘质感和触感俱佳,中控台造型设计也不差,但塑料感稍重,若用料能再提升,势必有大幅加分的效果。

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Civic内装营造出温暖的氛围,除充满科技感外,每一个细节都十分注重人体功学的设计,此点看手煞车拉桿与中控台等角度的设计就不难发现。

    内装设计比一比  Civic    四星半Mazda 3 四颗星Lancer  三星半Tiida   三星半Altis  三颗星     本次的五部车中,可以很明显地看出在「内装设计」方面的世代变化,若以一般产品周期来看,Lancer与Altis已经是老一辈的车款,Mazda 3则属中生代,刚上市还不到一年的Civic与Tiida则是新生代。由于消费者的胃口与要求愈来愈高,连带使得内装设计也愈来愈具特色,虽这部份牵涉到个人喜好问题,但若以客观眼光来比较,还是能拼出个高下。 在这五部车的内装设计中,Lancer以实用耐看为主,Mazda 3则是以动感做为诉求,Altis的内装设计则相当传统,其平板的设计、老式的核桃木纹饰板,实在很难与现今水準做联想,还好它是挂在Toyota的招牌下,因此还能保有一定的销售量。 Civic的内装氛围在本次车辆中让人感觉最温暖,且充满着科技感,一切的操作也十分讲究人体工学,不管是要冷气按钮调整,还是要拉起手煞车,一切的感觉就是顺手,空间压迫感也最小;不过其中控台上下厚度较厚,若是腿长的人可能会卡到,不过此点可透过座椅调整来克服,因此不算缺点。 Tiida的中控台线条设计颇具典雅感,『小天籁』的美名当之无愧,惟内装配色清一色的黑,金属饰板的运用也不够丰富,加上中控台高耸等,种种的因素,使得其内装压迫感较大,中船位置的设计也让人有「旧酒新装」的感觉,置物空间、排档座等等都是较老式设计,只是以新材质做包装的动作,造成排档桿有如船桨的感觉,实在可惜!

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内装配备比豪华Altis       四颗星半Tiida   四颗星Civic   三颗星半Mazda 3 三颗星Lancer  三颗星  购车时,很多消费者最注重的一环,就是车上所拥有的配备多寡,管它是卫星导航或是VCD,只要配备比别人多,谁就是赢家。特别是大打配备战的这个时期,很有可能就是最后的决胜关键。  在这五部车中,包括CD音响、皮椅、恆温空调、ABS/EBD、雾灯等,这些都是各车皆有的标準配备,但总观看来,Altis还是略胜一筹,原因很简单,因Altis配置了触控式萤幕并附有DVD/MP3功能的音响配备,再加上驾驶座电调座椅、感应式雨刷与HID头灯,都让Altis成为配备战的强者。  虽然Tiida配有触控式萤幕与Tobe系统,但却输给了实用性较大的DVD/MP3。现阶段来说,大家也非常关心自己的车是不是配有HID头灯,在这五部车之中,只有了Mazda 3与Lancer未配有HID。多功能方向盘的部份,但其中以Mazda 3的方向盘握感最优,并用红线车缝滚边,配合双色皮椅,战斗气息浓厚。  在比较各车所有的配备之后,最后将「配备王」颁给Altis,原因很简单,虽然内装设计较为老气,但是所拥有的配备项目最多,也最实用。

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Mazda 3的油轨非常巨大,更没有回油管设计,并且採用快速接头,这些都是来自美国的设计。

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这是Mazda 3后障板下结构樑,车尾是不是能确保没有异音,它就是关键!

看不到的地方比一比 Mazda 3 四颗半Civic   四颗Tiida   三颗半Lancer  三颗Altis   两颗   如果你是计程车或是打算把车开很久,甚至打算让它跟你长相厮守,那幺你应该要仔细阅读本篇。车子能否开得久,除了引擎与周边最重要外,车台、底盘用料的好坏。也非常的重要,稍有年纪的一定会发现,现在的车身都烂光了,引擎还是好好的!这说明了,现今车身结构与用料,还跟不上引擎技术,尤其是很多车使用环保材料,寿命更短。在这部分你也可以发现谁才是真正的有牛肉,一辆车子本质的好坏,在这里决定了大部分。  首先我们从车台结构看起,Altis、Lancer、Mazda 3都是属于九○年代的设计,并没有太大的创新与较强的科技感。这部分笔者是以汽车钣金修护的角度来看,以上列举三款车的车台架构几乎雷同,可以说是只有外钣件的差异。Altis在这部份得分最少,首先在车身焊点部份,显得过于紊乱,结构处是有顾及到,但是非受力处的焊点就有些随便了!   而Tidda也有类似的情况,车台结构看起来是Lancer最扎实,虽然钣金厚度偏低,但是全车焊点非常整齐,钣金裁切毛边也都顾虑到,焊点分布最均匀,密度也最高!不过从后座椅背到车尾部份的钣金与焊点单薄,行驶久了钣金异音势必变多,整体来说Mazda 3最好。此外,Mazda 3的内装组装品质最好,密和度与异音控制表现都超越同级对手。  至于Civic的整体表现都平均,用料也很大方,像是排气芭蕉使用白铁铸造,轮胎hub採用五孔设计,很多细节都证实此车没有偷工减料的迹象,在笔者的眼中Civic已长大,已经跳脱喜美廉价的年代。Tidda与Civic都有个相似之处,就是引擎室非常的满,且引擎位置深,车头大樑、副樑的结构变得很複杂,甚至水箱架、巨型头灯的安置等。这里的防撞效果依旧,但是修护成本势必增加。        ]]>