全台最速Colt Plus 4G15T入替6.8秒破百
文/童国辅
图/王笔祺
车辆/OK Racing汉魁（07）353-5557
玩热门改装车的好处在于套件取得容易，改装时不用担心没有店家愿意帮您改，且同好又多，遇到什幺疑难杂症，上FB社团问问很快就有答案，反观冷门车，想要大幅改装不是很难找到套件，不然就是懂得怎幺改的店家不好找，因此想要改到一定程度，车主一定要有很好的耐心、毅力，并且遇到技术力高强的店家协助，才能实现完整的改装计画，就像这部全台最速Colt Plus一样。
原厂引擎在联结汽车的操刀下，已被日规4G15T引擎所取代，再透过TD-04H涡轮本体+锻造加大叶片进行强化，至于改装电脑则使用HKS F-Con SZ，调校者则是国忠车坊负责，目前增压值设定在1.2bar，最大动力表现有220hp/30kgm的水準。
喜欢就坚持方向
冷门车也能出头
老实说当笔者首次收到这部Colt Plus车主寄来的照片时，第一时间心中并没有很多感觉，可能是这几年接触的大马力重改车太多，口味被养的太大，所以对小车改装尤其是冷门车来说，似乎变得比较不感兴趣，直到与车主谈话的过程中才发现，这部车背后所历经的改装过程绝非热门改装车所能比拟，也对车主的坚持有了肃然起敬的想法。
据车主表示，当初之所以会买Colt Plus主因在于这部车是国产小车当中，最能兼顾载人与载货之用，加上价格还算可以，所以才会买这部车，至于会投入改车的世界中，是在因缘际会中接触到日本Ralliart版本Colt plus的讯息，这部车搭载的是1.5L涡轮增压引擎，原厂代号为4G15T（同时搭载于Brabus Forfour上），拥有161hp/6000rpm、21.4kgm/3500rpm，心想如果自己这部爱车也能换上这颗引擎，应该能摆脱原厂略感乏力的加速表现，且还能成为全台最速Colt plus，相较于使用热门改装车为基础进行改装，相信话题性与注目度会更高，也因为有这样的念头，使得这部车的改装计画就此展开。
移植引擎时需连同仪錶在内的ECU电脑、线组与五速手排变速箱等，也都要一併移植过来，改装后的车况才会正常好开。
集合南部各厂技术
从内而外全数升级
首先是动力部分，车主为了实现4G15T引擎系统的换装计画，找上的高雄左营擅长EVO与三菱车系改装的联结汽车掌门人-吴昭儒，代为寻找这颗引擎本体与所有周边零件，由于原厂的4A91与4G15T引擎系统两者间的差异颇大，改装时不仅需要换装引擎、五速手排变速箱外，连ECU电脑、线组与仪錶等也都要一併移植过来，改装后的车况才会正常好开，因此联结汽车特别从日本找到了一个有着完整车头与底盘零件的日规Colt Plus Ralliart，并将所有可用零件，包动力与底盘工字樑、悬吊总成、防倾桿等都移植过来。
为了提升高速巡航稳定性与外观上的视觉霸气感，车主特别委託ADM空力厂为爱车设计与製作宽体套件，包含前后叶子板宽体轮拱、开孔引擎盖与后下扰流器等空力套件，都是ADM的作品，可使前轮距加宽8cm、后轮距加宽12cm。
藉由第一阶段的改装，使得这部Colt plus不只拥有充沛的动力输出，还能藉由流用日规全套底盘零件的方式，将底盘强度与刚性一併强化，因为台日规防顷桿、三角架与后H樑粗细跟设计不同，日规刚性较佳，且日规Hub为5孔114.3的规格，也与台规4孔100也不同，前者刚性较佳，在流用日规全部底盘零件后，使其获得更好的操控稳定性能。
不只如此，底盘部分车主特别委託「信贤轮胎」，针对避震器与煞车卡钳，一併在此阶段进行强化，避震器部分更换为OK Racing Sport高性能避震器，该品牌的避震器搭配的Hyperco弹簧，为国际各大赛事中皆可看到身影的顶尖弹簧，避震上座则是複合式可调鱼眼，材质可达到耐用无异音，后轮採用SPC可对应拖曳臂的可调整角度轮距垫片，再加上18吋Work铝圈、D2六活塞卡钳，让这部Colt plus有着脱胎换骨的整体表现。
第二阶段升级强化
宽体、涡轮再上身
第一阶段改装完成后，车主对于爱车战力提升后的表现讚不绝口，不论是山路操驾或市区车阵中穿梭都灵活刁钻许多，也曾沉浸于此成绩中，无奈某次在高速公路上奔驰时，发现高速域的表现似乎还有提升的空间，且可能是小车轴距与宽度都比较短短的缘故，因此高速切换车道时的稳定性与贴地性似乎不太够，因此距离第一阶段强化3年后，再度进行的第二阶段的改装。这次的重点将放在动力与高速巡航稳定性的提升部分。
透过动力系统的大幅改装，使得这部Colt plus的0~100km/h只需6.8秒便可完成，有望成为全台最速Colt plus。
前者在联结汽车建议下，在不拆引擎强化内部零件下，将原本的TD-03涡轮，更换成出风量更大的TD-04H涡轮，并将进气叶片改成锻造加大叶片，再透过「国忠汽车」操刀HKS F-Con SZ改装电脑的供油程式调校工作，目前最大增压值设定在1.2Bar的程度，经过马力机实测，最大马力约为220hp、扭力则有30kgm的表现，0~100km/h实测只需6.8秒即可完成，成为国内目前最速的Colt plus，实则当之无愧。
在ADM手工宽体空力套件加持下，使得这部Colt plus有着更兇悍的外观气势。
此外，在提升高速稳定性部分，则透过「ADM空力」实现其宽体化的计画，透过手工製作方式，打造出前后叶子板宽体轮拱、开孔引擎盖与后下扰流器等空力套件，使前轮距加宽8cm、后轮距加宽12cm，藉此降低车身重心，大幅提升高速行驶时的贴地性与稳定性。
中控檯上可看到Daemon涡轮、排温、水温、油压錶，可有效监控引擎运作状况，至于Shadow电子油门控制器则可提高油门反应，改善电子节气门加速慢一拍的问题。
据车主表示，目前这部Colt plus在山路上的操控反应，不输给前任K8 B16A座驾，若考量到直线加速更快这点的话，Colt plus绝对能拉开前任爱车；至于高速路段的表现，虽然200km/h以上的速域非小排气量引擎擅长的领域，但200km/h以下的表现还是可圈可点，除非真的遇到日系四驱车款或335i之流的车款，否则一般日系小改国产车，可能连怎幺被海放都不知道。
两张功夫龙背板+真皮包覆的大耳朵赛车椅，可提供极佳的包覆性，让车主高速过弯时不用担心身体会滑来滑去，且更能提升内装质感。
底盘是由信贤轮胎负责设定，避震器採用OK Racing Sport高性能避震器+ Hyperco顶尖弹簧，搭配18吋Work铝圈与D2六活塞卡钳，加上后来的宽体设定，高速稳定性已非昔日阿蒙。
本车在移植日规引擎时，也顺便将日规底盘零件全部换过来，因为台日规防顷桿、三角架与后H樑粗细跟设计不同，日规零件强度较佳，且日规Hub为5孔114.3的规格，也与台规4孔100也不同，改装后可获得更好的操控稳定性能。
汉魁Colt plus改装明细表
4G15T引擎+变速箱+ECU+周边系统
HKS F-Con SZ改装电脑
TD-04H涡轮本体
锻造加大叶片
GFB进气洩压阀
Tial排气洩压阀
Border强化离合器片
Daemon赛车錶
Shadow电子油门控制器
日规全套底盘零件
OK Racing Sport高性能避震器
Hyperco弹簧
18吋Work铝圈
D2六活塞卡钳
SPC轮距垫片
ADM宽体空力套件
