发自内心的进化,小改款Audi A6 35 TFSI产品体验

发自内心的进化,小改款Audi A6 35 TFSI产品体验

由于现行原厂产品代号C7的A6,2010年12月正式发表至今已有超过4年的光景,所以Audi原厂不但于2014年9月法国巴黎车展为其推出小改款车系、强化战力,Audi Taiwan也已在2015年7月深具历史意义的Audi R8 LMS Cup统一规格赛台湾站后,于屏东大鹏湾赛车场举办小改款A6车系发表会,除一口气带来A6 35 TFSI、A6 40 TFSI、A6 35 TFSI Avant,A6 40 TFSI Avant、S6、S6 Avant和RS6 Avant共7款车型外,还特别于日前安排更换全新心脏之小改款A6 35 TFSI的试驾,让媒体能近距离体验改款差异,并实际操作其所搭配之智慧型口音辨识中文声控系统。

细节改变形于内外,中文声控便利贴心

一如原厂过去习惯,小改款A6的外观与内装都没有进行太大规模的改变,同样是以细节的设计和用料调整为主,所以乍看之下并不容易区分改款前后的差异,不过若将改款前后的A6摆放在一起,便可发现小改款A6已换上了折角较为锐利的新世代Audi家族单体式盾形水箱护罩,并加入了镀铬的横栅,能进一步凸显车头的魅力质感,保险桿与下扰流也都经过了重新设计,头灯组亦从改款前的环绕式样变成水平双导光条的设计,导入国内之A6车型并标配有气体放电式头灯 (含照射水平自动调整功能)与LED昼行灯,LED头灯与矩阵式全LED头灯则列为选配项目,整体看来更有精神也更加动感。

车尾部分,小改款A6则是换上了重新设计的LED尾灯组,整体厚度较改款前减少10mm,倒车灯改採特殊冷光设计,能具备更好的辨识度,并搭配有重新设计的后保险桿与下扰流,镀铬排气尾饰管亦由改款前的双边单出圆形式样改为双边单出梯形的设计,以呼应车头的运动化风格;更俐落的全新侧裙则可勾勒出小改款A6之车侧线条,并与车门上半部的全新镀铬饰条、黑色高光泽烤漆车窗外框,共同营造出想媲美大型豪华房车的质感。

至于小改款A6的座舱布局,则与改款前几乎完全相同,只有在用料上进行细部提升,所以在MMI控制介面、门槛、出风口旋钮、座椅调整钮处与行李厢开关等处,都已换上铝合金饰件妆点,并标配6.5吋摺叠式MMI中央显示幕,试驾车款则选配有附原厂中文导航的3G Plus资讯硬体整合系统,故为8吋摺叠式MMI中央显示幕;三辐式真皮多功能跑车方向盘亦附有换档拨片,仪表板也有彩色DIS驾驶资讯显示萤幕等,排档头则经过重新设计,操作上更为就手,且于前档和左/右前车门更换双层胶合玻璃,可提升气密性与车厢宁静度。

值得一提的是,这套列为选配、附中文导航系统的MMI 3G Plus多媒体操控介面,所配置的8吋萤幕不但画面解析度相当出色,还具备应该算国内目前最聪明先进的智慧型中文声控导航,其不但有别于一般声控导航需从市、区、路/街及巷弄层层设定,而是可直接一口气讲完想去的地址,而且辨识度极高、并拥有学习逻辑,就算笔者刻意以不标準的国语下指令,它也能判断我的口音,可大幅缩短设定导航的时间,非常贴心有趣。

广  告换搭小排量引擎、性能与反应却更加出色

引擎室内,小改款A6 35 TFSI则是捨弃改款前的2.0升TFSI直列4缸涡轮增压 (实际排气量1,984c.c.)、改配置全新1.8升TFSI直列4缸涡轮增压心脏 (实际排气量1,798c.c.),而且排气量虽然减少了186c.c.,但是马力却由改款前的180匹、提升至可在引擎转速4,200~6,200转间输出190匹,最大扭力亦由32.6公斤米微增至能在引擎转速1,400~4,100转间提供32.7公斤米;变速箱搭配则由模拟8速手自排功能的Multitronic无段式变速箱换成7速S tronic双离合器自手排变速箱,同样的前轮驱动设定下,不但可让其0~100km/h加速由改款前的8.3秒缩短到7.9秒,极速也从每小时226公里进步至233公里的水準,并已符合Euro 6欧盟6期排放规範。

轻踩油门上路,虽然仅有10匹马力/0.1公斤米扭力的动力进化,但是因为小改款A6 35 TFSI换上了7速S tronic双离合器自手排变速箱,所以起步与加速的感觉明显更为即时,再加上其最大扭力可在极低的1,400转爆发,且变速箱档位衔接几乎零时差、涡轮迟滞微乎其微,因此动态反应非常轻快,再加速至5,000转也不会有「力不从心」的状况,可以很称职地扮演着豪华中大型房车的角色。

而且国内小改款A6也保留了Audi drive select可程式车身动态系统的配置,提供节能、舒适、自动、动力与个性化共5种模式,在一般行驶状态时,可选择节能或舒适模式,此时的引擎输出反应较为平顺,变速箱亦会以着重舒适与油耗的较高档位行驶,方向盘辅助力道也较大,转动起来会更加轻盈;而若想要获得较多的驾驶乐趣,可切换至动力模式,获得更敏锐的油门反应,变速箱的升降档逻辑也会延后,同时方向盘的辅助力道较小,可享受较直接的路感回馈,个性化模式则能随个人喜好设定引擎、变速箱、方向盘辅助力道。

至于操控动态方面,虽然车系入门车型定位的小改款A6 35 TFSI,并没有搭载Audi自豪的quattro四轮驱动系统,而是採前轮驱动的设定,但在轻量化铝合金悬吊结构的支持下,操控表现依旧可圈可点,或许少了点后驱车的乐趣,但是指向很好掌握、底盘灵活轻快,侧倾抑制仍算轻微,转向不足的现象也只有在入弯速度过快时才会不经意短暂出现;唯一较美中不足的是、试驾车虽然升级选配245/45R18的胎圈组 (标配225/55R17),但是高速过弯时的抗议噪音、却让笔者觉得轮胎选择等级似乎还可再上一级,相信若能换上一套好胎,再待剎车完成磨合后,整体表现定会更令人惊艳。