变形迷你 新Mini Clubman尽其所长

◎ 行李厢260~930升
◎ 不对称五门多功房车
◎ 三款汽柴油动力选择

等了许久,旅行式样的新Mini Clubman终于正式上场,藉着轴距加长而提供更充裕的行李厢容积,使对新Mini乘坐空间抱持成见的异议人士可以闭上嘴,亦让它在可爱、摩登、动力强劲与驾驶乐趣这些优点之外,还涵盖空间机能性以满足长途旅行及载物的实用需求,让喜爱新Mini的消费者无须在意旁人的流言蜚语。

不对称的五片车门设计在便利性之外更突显其不落俗套的产品魅力。

很难想像这部诞生于1959年的国民车,其设计元素至今仍能在车界呼风唤雨。被列为经典之作的Mini,于2002年首度以崭新面貌与世人见面,其前卫造型融入经典元素而展现有别于其他车款的时尚风格,并创下优异的销售成果,除了让位于牛津的生产线无时无刻均处于满载状态之外,亦为BMW带来丰润收入。

如今新Mini车系的发展开始进入第二阶段,先于去年底发表改款新车,接下来就是酝酿已久的旅行车。初期概念版本在前阵子于三项大型国际车展的密集曝光后,原厂终于在2008式样即将排入生产线前正式对外发布Mini Clubman的讯息,以R56车型为基础而开发的旅行车在外型上仍延续相同车头样貌,但藉由轴距加长及两组对开车门设计,为Mini Clubman带来更高的实用性与想像空间,大幅扭转人们对它的既有印象。

新Mini Clubman并未因其功能取向而改变玩弄设计与色彩的初衷,车尾拥有全新架构。

轴距长度增80mm
强化后座空间表现

喜欢Mini的车主很少会因略显狭小的后座而嫌弃它,但该厂若想争取更多消费者入主,势必得针对B柱之后的车舱空间多下些功夫以增加舒适性与实用机能表现,此时唯一的做法就是拉长轴距。

B柱之前的内装架构仍延续自新Mini,中控檯与座椅并未採差异化设计,整体质感比上一代有了大幅提昇。

新Mini Clubman初期提供Cooper S、Cooper及Cooper D三种车型设定,外观的差异化设定仍与三门Mini相同,各自拥有专属的引擎盖、水箱护罩与前后保桿,因此车头仍维持同样的家族面貌,重点在于全新规划的侧面及车尾架构。

实际上Mini Clubman除了两片前车门之外,自A柱之后的所有钣件皆为专属部品,轴距并增加80mm,车身更因此拉长了244mm,使Mini Clubman总长逼近四米。

轴距增加80mm对后座与行李厢空间带来极大助益,后座内门板经过重新设计并增设放置饮料的杯架。

在造型特徵上,车顶钣件于两侧增加了突出的肋状线条,作为提昇车体刚性之用,车高因此较标準版增加25mm,不过全景天窗的规格仍维持不变,使原本紧凑短小的Mini有了大幅转变,视觉上看起来更修长并显得俏皮。

而对开车门则是一大重点,为提供后座乘客进出车辆的便利性,左驾车仅于右侧设置类似RX-8的两片式对开车门,驾驶侧仍维持单片车门设计,而右驾车型的车门会採何种配置?请自己猜。

车尾方面,为延续老Mini Clubman Estate的传统,尾门的设计不像侧门那样搞怪,而是採对称对开方式并有着全新造型。

两片尾门拥有专属的雨刷与门把,作动上需先开右门才可开启左门,且为了便于物品取放,尾门涵盖範围甚至达到尾灯外侧而提供更大的启闭角度,形成有别于传统的独特架构。

另外,尾翼融入车顶侧面饰条之中并採大型LED灯组,后保桿形状也与一般Mini有所不同。

从原厂公布的图片与资料可看出,Mini Clubman的机械架构与内装并未有任何大幅更动,中控檯与操作介面均与三门版相同,仅后座内门板的造型经重新设计并增设置杯架。

而后座空间、行李厢则受惠于轴距的加长,标準状态下的载物容积从160公升上涨至260公升,椅背往前倾倒可增至930公升,此数据虽无法让它在同级车中鹤立鸡群,至少已能应付日常生活的基本需求。

为让取放物品的过程不受对开车门影响,车门涵盖範围达到尾灯外侧,座椅前倾后的置物容积可从260公升增至930公升。

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高一级的动力设定
等级从Cooper起跳

在动力机构方面,目前Mini Clubman提供三种选项,包括Cooper S的1.6升涡轮、Cooper的1.6升自然进气与Cooper D的1.6升柴油涡轮引擎。这三款动力皆与Mini车系相同,且功率输出仍维持既有数值,并未因Mini Clubman较高的车重负载而有所更动。

顶级Mini Cooper S Clubman这具涡轮引擎可爆发175hp/5500rpm的马力输出,在1600rpm低转速即可输出24.5kgm的峰值扭力,其超压功能可在超车或急加速状态下让扭力增至26.5kgm,能量涌现更充裕。

不过受Mini Clubman多出75公斤车重的影响,手排款0~100km/h为7.6秒、手自排车型是7.8秒,加速成绩比Mini Cooper S多出0.5秒,极速分别为224km/h与219km/h。

受车重多出75公斤的影响,Mini Cooper S Clubman手自排的0~100km/h加速成绩为7.8秒,比Mini Cooper S多出0.5秒。

Mini Cooper Clubman的1.6升自然进气引擎则藉由进气侧的Valvetronic气门扬程系统,使最大马力达到120hp/6000rpm、峰值扭力为16.3kgm/4250rpm,且在2000rpm的低转速即可供应14.3kgm的扭力,其0~100km/h加速成绩为10.9秒(手自排)、极速195km/h。

至柴油引擎的Mini Cooper D Clubman,其110匹马力与24.5kgm的扭力表现亦不容小觑,在低油耗的前提下仍保有与1.6升汽油引擎相同的性能层级,但此车型引进国内的机率极低。

至于悬吊系统方面,其基本架构仍维持前麦花臣、后多连桿设计,后下支臂採铝合金材质製作,仅针对增长的轴距与车重修改减震筒、弹簧与防倾桿的设定,让它保有Mini车系媲美Go-Kart赛车的操控特性与驾驶乐趣。

不对称的五片车门设计,让Mini Clubman在提供丰富的机能性与便利性之外,仍保有前卫与摩登印象。

欧陆预计10月上市
国内最快11月抵港

回头看看过去老Mini的发展历程再来对照现今新Mini的产品策略,不难从中发掘出一些端倪。过去的老Mini在基本的三门款之外,还曾推出过敞篷车、旅行车、吉普车、房车与Pick-up货卡,而新一代Mini亦遵循这个步骤前进。

Mini可称得上是现今最具影响力的小车,外观及内装皆散发无穷的魅力与设计感,即便身价高昂,依旧吸引许多热爱时尚与注重个人风格的消费者争相入主。至于Mini Clubman?这股风潮并不会因加长的车身而退烧,只会由独特的不对称车门设计而让它更加红火。

驾驶侧的车门仍维持单片设计,此为Cooper车型,其保桿设计不同于Cooper S。


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最快年底引进、售价增10% 

据此次原厂提供的讯息显示,这款Mini家族的最新成员将在九月分以’08年式身分排入生产线,最快十月分于欧陆市场推出。国内方面,总代理汎德表示第一批Mini Clubman测试车预计在11月中抵港,并将于明年初的台北新车大展中与车迷见面,引进贩售的车型目前仍倾向Cooper、Cooper S的两款汽油引擎搭配手自排。

而由于车身架构的大幅更动,预估价格将比三门款要高出10%左右,Mini Cooper Clubman约为150万元、Mini Cooper S Clubman则在170万元上下。

本尊元神Mini Clubman Estate

迷你旅行车的设计概念最早诞生于1961年,也就是老Mini付诸量产的隔年,当时Mini属于BMC公司(British Motor Corporation)旗下,由Morris与Austin两个品牌负责生产。Morris贩售的旅行车称作Mini Traveller、而Austin则是Mini Countryman,两种版本在外观上的差异点在于Countryman车身后半镶有木板饰条。

Clubman这个车名则是出现在1969年,BMC公司当时被併入Leyland集团,以Mini为基础的小改款车型更名为Mini Clubman、旅行车版本则称作Mini Clubman Estate,老Mini车系的旅行车版本最终于1979年停产,而Clubman的车名与车型定义不同于现今新Mini。

Mini旅行车于1961年付诸量产,分成Mini Traveller与Mini Countryman两个版本,图中为1969年改款的Mini Clubman Estate。

Mini Clubman之名首次出现于1969年改款的Mini车系身上,有三门与旅行车两种版本。

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