引领规格的旗舰跑旅─2017 Yamaha SMAX ABS

引领规格的旗舰跑旅─2017 Yamaha SMAX ABS

SMAX车系自2013年首次亮相,以市场上前所未见的规格现身。身为旗舰跑旅定位的SMAX拥有13吋大轮径设计、中置单枪避震以及性能更强的水冷引擎。SMAX以更高规格在早已熟透的台湾白牌速克达车市之中,开创了属于新世代的全新级距。在经过数年间与市场相互淬鍊,SMAX已然成为台湾街头上密度最高的「国民旗舰跑旅」。2017年度,接续着年轻化家族车款Force之后,SMAX也终于推出了大改款车型。

高规配备改写旗舰格局

除了因应法规的调整,SMAX的配备也朝向新世代的需求发展。新款SMAX引擎符合6期排放标準,在造型进化幅度最大的车头部分,导入了科技程度更高的LED头灯。新款SMAX车系中,分别有「精装版」以及「ABS版」。搭载ABS已是近代车款的趋势,在遭遇紧急事件,或是路面不佳的状况下,能有效地防止车辆失控,大幅增加骑士骑乘的安全性。

新款SMAX的造型设计大致延续了前代的特色,其中改变最大的部分就是头灯造型。随着LED头灯技术越趋成熟,搭载于新世代车款的能见度亦逐渐升高,新款SMAX选用了与自家大哥MT09同级的LED头灯。LED灯具的特色,相较于传统灯泡,它拥有更小的体积,使得新款SMAX的车头造形,变的更加俐落。灯具採用「双近灯」、「双远灯」布局,在灯具的左右两侧,则是风格前卫且有科技感的L型日行灯。

头灯为符合新法规的全时点灯型式,打开电门之后,两侧的LED日行灯随之亮起,头灯则是在发动引擎之后才会开启。这样的设计,可以避免在未发动状态下,头灯过度消耗电瓶电力。在近灯部分,採用了反射式灯具,以单晶LED向下照射反射面,以达到更广泛照射範围;在远灯部分,则是採用了折射式灯具,也就是俗称的鱼眼。单灯具使用LED晶体高达三颗,再透过鱼眼聚焦光线,让远灯投射效果更加优秀,也能避免光线逸散造成对向来车的危险。

随着头灯的大幅度升级,新款SMAX的车头也成了新款造形的重点。除了拥有更俐落,更具速度感的造形之外,在头灯下方,也导入属于YAMAHA速克达的家族化双层造形特色。本文所介绍的款式为「消光蓝灰色」的ABS版,外观和「精装版」也略有差异。ABS版在车头面版镶有ABS铭牌,滚边车缝坐垫也显得更有质感,并且在坐垫包料的侧边,压印ABS Edition字样。

在坐垫底下,SMAX的置物空间维持与旧款相同,可以放入一顶全罩式安全帽,笔者本次测试置入的帽款为SHARK VANCORE (L),放入安全帽之后可以轻鬆关起坐垫。另外针对前置物空间做了深度的修正,放入宝特瓶饮料时,有更稳固的表现。在前置物空间旁,新款SMAX也装置了车用12V电源插座,让骑士在长途骑乘的时候,更方便连接导航系统、行车纪录器或提供手机充电需求。

SMAX仪表板的位置在车头顶端,搭配外露把手,是比较接近大型速克达的设计,也因此仪表可以拥有更大的面积。资讯皆採用高对比色调,即使在日光较强的状态下,依旧有不错的辨识度。放在中央的是引擎转速;左方为油錶及运转灯号;右方是液晶时速表及里程表。与旧款最大的不同是在ABS版本上有ABS的状态指示灯号,如果ABS运作正常,在车辆开始行驶后,指示灯号就会熄灭,驾驶可以藉此随时掌控引擎及辅助系统的运作状况。

精緻运转动静皆宜

新款SMAX的动力单元,维持与旧款相同之155cc单汽缸水冷引擎,侧置的水冷排有效缩短了冷却水管的长度,再搭配主动散热风扇,让SMAX的引擎拥有相当好的散热效率。另外,SMAX引擎为拥有平衡轴的设计,因此这具引擎运转品质,相较于一般的单缸车款,明显更为出色。随着转速上升,引擎发出的震动极小,提供骑士相当舒适的感受。

更深入观察一些细节,便能进一步发现SMAX车款为了提升运转品质所下的功夫。除了上述提到的引擎平衡轴,根据原厂提供的资料,SMAX的离合器也採用了具有外侧轴承的设计。一般车款的CVT所採用的乾式离合器,因为转动轴心仅有单侧支撑,在动力接合时,容易产生的轴心振动及抖动问题,透过外侧轴承支撑,可以大幅降低震动的发生。

SMAX对于抑震的设计不仅于此,在轮圈的内侧中央,採用了可以安装配重铅块的设计。因为在高速运转的状况下,任何不平衡的旋转物,都影响运转品质甚鉅。SMAX针对引擎,传动系统到与地面接触的轮子,都进行了运转平衡等抑震的优化。这也就是为什幺SMAX无论在加速冲刺、或者高速巡航的态下,都拥有平顺行驶感受的原因。

沉稳、安全的操控性能

SMAX是Yamaha白牌速克达车系中的旗舰跑旅车款,在操控性能表现,自然有着高水準的演出。新款SMAX悬吊系统结构与旧款相同,仅针对ABS的需求进行调整。实际骑乘感受,前叉设定非常出色,因阻尼强度得宜,SMAX的前叉同时兼顾了舒适性以及应对强力剎车时的支撑性。剎车时前叉可以确实下沉以获得剎车力道,同时若遭遇路面不平的状况,也不会因为前叉压缩过度无法吸收震动,进而影响操控稳定。

后避震採用的中置单枪设定,是SMAX的另一大亮点,它提高了整体车身的刚性表现,再搭配略长的轴距,让SMAX的车尾动态非常地稳定。但是其实SMAX有着轻鬆的上半身骑乘姿势,以及较高的把手设定,让它的驾驭感并不会像是一台笨重的大车,车头部分反而可以说是有些灵活。优秀的悬吊系统以及车身配重,在剎车进弯时,骑士就能充分地感受到车体的优秀协调性;在出弯时,感受的重点移到后轮,由长轴距所带来的沉稳回馈与循迹性,让骑士能轻鬆地把SMAX推出弯道。

SMAX採用前、后轮双碟煞系统的配置,规格分别为:前轮,单向二活塞卡钳搭配267mm碟盘;后轮,单向单活塞卡钳搭配245mm碟盘。对应其高速性能,堪称足够,两者搭配使用相同尺寸的剎车总泵,此搭配可以达到煞车「前重后轻」的平衡,无论是按压的操作手感或是煞车力道的涌现点,都相当平顺友善。

说到新款SMAX的剎车系统,就不能不提到ABS的表现。新款SMAX搭载了与进口MT09车款相同的液压组件。实际测试,我们感受这套ABS在SMAX车款上,其作动起始点以及手感,都与它牌车款略有不同。值得一提的是,它的作动时机相当紧绷,比较不会出现ABS启动之后,造成剎车距离大幅增加的状况。透过指尖,亦可感受到ABS帮浦非常积极且绵密地推、放剎车拉桿,协助骑士稳定地把车辆煞停。

结语

SMAX 车款自首次推出以来,就成功在市场中开创新格局。它拥有大型速克达的沉稳舒适,也能展现小型速克达的灵巧。因此SMAX非常适合,希望拥有更高级骑乘体验的一般骑士。无论是日常通勤,或是假日出游,都是SMAX所擅长的领域。

几年来随着SMAX车主增加,罕见地我们能观察到整个产业供应链,几乎因为SMAX单一车款产生了一些变化。举例来说SMAX的13吋轮胎的设定,本非市场主流,但现在消费者却能轻易地购买到各种款式的13吋轮胎。由此可知,需求一直存在,只是等待催化。

如同SMAX车主与市场的相互影响,相互成长。如今新款SMAX搭载新世代配备,也同时拥有更安全的性能表现,以全新姿态延续旗舰跑旅格局,它,会是一台值得你尝试的新世代车款。