强心健足缺一不可─BMW M6试驾,动态操控篇

强心健足缺一不可─BMW M6试驾,动态操控篇

挂有M GmbH的徽饰、超过500匹的马力数据、低伏车身与性感空力套装加持的惹火样貌,加上BMW底盘一贯的轻快及浑厚实力,种种诱因的组合,站在车外倾听BMW M6引擎发动时,发出的嘶吼声浪,彷彿在娇呼、在挑逗、甚至是挑衅着心中对热血的期盼;虽然相较M3与3 Series Sedan、M5之于5 Series Sedan,M6和一般6 Series Coupe外型上的差异不算大,但浑厚实力所散发的气息依旧让人迫不及待一亲芳泽。如果不是因为轮胎在连番经过众家媒体热情试驾后,抓地力已经大不如预期,那幺试驾BMW M6会是非常畅快、易于上瘾的美妙乐趣。

满足任性的多元组合

确实,试驾车辆让人有着期待感,每一款车都是工程师与设计师,花费数以千计的工作时数来打造完成,不只能将燃料转化为动能,更将各品牌对汽车的诠释尽数展现,得以试驾并体验个中滋味永远令人兴致盎然,而试驾冠有M GmbH之名的座驾则在期待之外更多点兴奋;直到打开车门、坐进驾驶座舱后,略为高涨的心绪慢慢缓和下来,按下启动按钮后,M6并没有发出嘶吼声,反而给人一种低沉、粗重且简短的呼声回应,似乎一切都是理所当然的低调,不若许多跑车客易强化引擎与尾管声浪,还有许多跑车会给人雷声大雨点小的感受,但M6并非装腔作势之辈,只能说确实没有奢华与浮夸张扬。

在调整座椅时面临到小小困扰,迁就于造型与车格设定,Coupé双门跑车设定让M6拥有相当流畅、蓄势待发的精神,车舱陈设呼应了外型的跑格,座椅设计也较贴近车底;受限于身材因素,将座椅调整到最低处,视线就相对受限许多,就行驶于人马杂沓的市区而言,不利于掌握车外週遭环境。但如果将座椅调整至适当高度,视觉上车顶给人强烈之压迫感;就驾驶角度来看,包含了A柱、车内后视镜等,都需要花时间去习惯在视觉与角度上的落差,或许,整个6 Series为了获得较低伏的身型,车室设计也因而较靠近路面,就平均身长较高的欧美消费者来说,才会是比较刚好也易于习惯。

如果在驾驭M款座驾时,没有善加利用排档桿座下缘排列的按键组合,就好像年终尾牙抽奖抽到iPad,确只是拿来上网听音乐,虽然这也是平板电脑的便利性与普及性所在,但未免有吾家千里驹、只有散步才会骑一样令人稍觉可惜。M6与M5相同,BMW都为其搭载了M Drive,包含DSC (Dynamic Stability Control) 动态稳定控制系统、油门反应、电子避震器与Servotronic转向等系统的设定都能透过按键调整轻重强弱;简单来说,就是驾驶人可以分别选择方向盘、油门踏板以及底盘悬吊,各自都有包含Comfort、Sport与Sport+在内,3种不同反应呈度设定。

这样不同配置模式对这场M6的试驾旅程来说,提供了不少乐趣与便利性,举例来说,在行经市区路段时,将油门反应设定在Sport模式,转向系统则切换至Comfort模式,如此一来油门反应就略显敏感,能保持较为敏锐的驱动,但Comfort模式下的方向盘配置则较为轻盈。进入高速路段时,则将前述两者设定为Sport模式,电子避震器採Comfort模式,以应付高速行驶于台湾永远不平坦的铺装路面。

其实,就现行科技与潮流来看,豪华级距车款配置有驾驶模式切换,可说是稀鬆平常,但BMW旗下车款搭载的动态行车模式,包含变速系统、油门反应、底盘动态等,在不同模组下的反应都有着相当鲜明之差异;不仅是试驾所以才要进行不同组合切换,驾驶人应当也要多方尝试各种组合,方能选择个人最适也最喜欢的设定,毕竟不是每个人都喜欢随时处于最热血、强硬姿态的操驾介面。

意犹未尽的浑厚

M6虽然没有嚣张跋扈的嘶吼声响,但透过油门踏板的回馈,以及车尾持续传来的饱满力道,轻易能明了这是一款拥有强悍实力的作品;降低排气量与加入涡轮技术,两项车坛动力设计主流同样出现在代表着性能的M款座驾中,相较于前一代M5与M6所使用的V10自然进气引擎,BMW为M6搭载一具与现行M5相同的4.4升TwinPower Turbo双涡轮增压V8引擎,降低排气量同时加入涡轮增压技术,让动力表现甚至超过前代。

为了在展现品牌优势的性能与操驾上多下功夫,M6设计初衷除了要满足性能操控特质外,还要符合Efficient Dynamics高效动力原则:BMW为M6之动力系统导入了VALVETRONIC进气端可变汽门扬程技术 、Double-VANOS进排气可变汽门正时技术、Cross-Bank高效排气歧管、双涡流双涡轮增压与HPI高压精準缸内质喷等诸多先进动力技术。动力数据来到560匹的最大马力与69.3公斤米最大扭力。

最大马力的时机在引擎转数6,000-7,000转时出现,而扭力好球带则是介于转速1,500转至1,750转之间,从静止状态开始以全油门加速,后轮剧烈而狂傲的驱动,扎实的力道清楚能感觉在后方持续驱策。相较之下,新一代M6的排气量虽然下修,但动力较前代E63/64 M6更为出色 (507匹)且节能效果也更佳,能源局测试所得现行M6高速油耗数据为每公升11.36公里,平均油耗则来到每公升8.7公里,较前代M6的每公升8.0公里平均油耗出色许多。

虽然一直无法调整到个人感觉最舒适、恰当的坐姿,不过习惯整体视野与一些视觉死角后,心情上自然而然的开始专注于操驾乐趣,在山区道路中将方向盘设定为Sport模式,油门反应则切换成Sport+模式,考量到轮胎胎纹已经磨耗殆尽,因此底盘只选择了Sport模式。在直线加速路段虽然还是会感觉到后轮因扭力较大,加深油门踏板深度起步时,无法紧抓路面将力量完整传递,后轮略略有打滑的现象,但还是带来了相当饱足愉悦的加速感受,毕竟这是一部从静止加速到100公里只需4.2秒即可完成的性能座驾。

进入蜿蜒道路区段时,一面讚扬BMW转向系统的轻快与清晰,虽然车重高达1,850公斤,再加上体型魁武的笔者与摄影同仁,总重绝对超过2吨,底盘反应还是相当迅捷,整体表现就如同洪金宝一般矫健灵活。可惜这位动作巨星穿了一双快要磨穿的鞋子,眼见前方是令人开心的髮夹弯道,拨动方向盘左后方的降档拨板,让转速拉高至4,000转上下,兴奋的对準了弯顶点,快速且明确的转动方向盘,不过M6却没有乖乖听话的快速征服弯角,因为后轮出现打滑的状态,系统直接限制了出力。

而这也代表了试驾过程需要更扎实、平顺稳定的传输力量,才能避免有志难伸的窘困局面,扣除掉不可避免的轮胎磨耗问题,整体而言,M6的表现给人一种实力深厚却不愿轻易施展的印象,M3、M5等M GmbH家族成员与3 Series、5 Series有着相当大差异化,同时也都展现出浓厚竞技气息,但M6与6 Series的差异化却较小,更有着隐身车系之中的感受。如果说M3与M5是为了竞技而升的狂兽,那幺M6更像是实力傲人的GT座驾。