强悍‧无所不能─Volkswagen Amarok西班牙试驾

强悍‧无所不能─Volkswagen Amarok西班牙试驾

在休闲风格的外观,以及更具细腻的内装以外,Amarok让人惊豔的,要属一般行路感受以及越野能力互相兼顾的回馈。在一辆车长超过5米、车重超过2吨的庞然大物身上,却带给人舒适与强悍兼具的回馈。

更强悍输出,搭配更柔顺变速箱

引擎室中担任动力来源的,是Volkswagen商用车部门为Amarok自排版所选用、与手排车型不同输出调校的2.0升TDI双涡轮增压柴油引擎。与已经在台湾贩售手排版本163匹马力、40.8公斤米扭力的输出表现相比。自排车型所搭配的这具双涡轮增压柴油引擎,能够在4,000转时输出180匹的最大马力,并且于1,750转时释放42.8公斤米的扭力峰值。与其搭配的,则是与Touareg相同的8速Tiptronic手自排变速箱。

在更强劲的动力输出下,Volkswagen商用车部门为Amarok配上一具档位更多、齿比更为绵密的变速箱,所换来的,是令人相当讚赏的行路表现。轻探油门踏板,这具引擎的输出调校,不仅让42.8公斤米的扭力峰值能在1,750转时释放,并且能够在约莫1,250转时提供35.7公斤米扭力输出力道,让这重达2吨的庞然大物,能够拥有轻盈的脚步。

同时,凭藉着与Touareg相同的8速Tiptronic手自排变速箱提供的帮助,Amarok的加速反应,有着令人印象深刻的顺畅。8速自排的绵密齿比,让档位切换间可能会发生的顿挫现象得以有效的被消弭。若是在一般道路上驾驶,Amarok其实可以像是搭配CVT无段变速箱那般,平顺而优雅的让车速直逼法定速限。

而Amarok前双A臂附防倾桿以及后多层钢性轴加钢板弹簧的悬吊系统,乍看之下或许以为可能对舒适性并非正面的帮助,但在西班牙的一般道路上行驶,却有给人相当满意的表现。没有多余的碎震,前后轮的震动,也能在经过悬吊系统的处理后,能够有效的被吸收。虽然路感回馈可能不够直接、清晰,但对于一辆并非以操控见长的货卡产品而言,Amarok在一般道路的行驶上,已有令人满意的表现,尤其是舒适性与加速反应方面,甚至带给人这是一辆SUV般的感觉。

重头戏,越野体验测试道

不过,大老远从台湾到西班牙南部的安达鲁西亚,Volkswagen商用车部门想要带给媒体的,还是搭配4Motion四轮驱动系统之后,旗下产品所拥有的不凡越野实力。为了彰显4Motion的越野性能,德国原厂不仅运用当地山区原有的地形,闢建一条Off Road越野测试道,并且大方地提供Amarok手排、Amarok自排、Caddy 4Motion、Crafter 4Motion以及Transporter Rockton等产品,用以试探其实力。

其实,Volkswagen商用车部门对于四轮驱动系统早已不陌生,早在1985年,便针对当时的Transporter车系 (T3) 推出名为「Syncro」的四轮驱动系统作为选配 (今称4Motion系统) ,甚至Volkswagen商用车部们更以T3为基础,打造一款T3 Syncro DoKa,採用双厢设定,并且在车尾设计有大容积的货斗,或许可以算是现今Amarok的起源。而在Transport车系首先植入四轮驱动系统之后,2009年Caddy车系也导入四轮驱动车型,2010年发表的Amarok也不例外。如今,就连体型更大的Crafter车系也新增了Crafter 4Motion版本,让Crafter也能拥有相当的越野能力。

满山纵横,感受不凡实力

但既然锁定了极有可能导入台湾的Amarok自排车型,来到场地之后,立刻便选择一辆Amarok自排版作为焦点,体验在原厂所规划、包含陡下坡、陡上坡、左/右轮离地、土丘以及倾斜路面等状况,同时在安达鲁西亚乾燥天气下,布满细砂的Off Road场地之中,Amarok的表现为何?

坐上车后,一旁的原厂教练只简单的说了几句「把排档座旁边的Off Road模式按钮按下去,切换成Off Road模式。」然后介绍后差速器锁定的按钮,并且提醒在部份关卡会有原厂人员提醒,到时在按下后差锁定钮便可。然后提醒依照箭头指示行车,接着便对我们比出「Ok!」的手势,就让我们自由地在场地中驾驶。

一开始,只有着颠簸的路面,还有部分狭窄的路段,并不算太过困难,直到路面突然消失在我们眼前,看着前方的陡坡,原厂驻点教练马上走进车旁,看着车辆设定仍在Off Road模式,便提醒我们将车对準坡道,然后鬆开煞车,Amarok所配置的陡坡缓降装置便能让Amarok平安的下到平面。

广  告

虽然心中还有点害怕,不过既然教练如此说道,也只好把车对準陡坡,鬆开煞车,将车辆交给系统,然后把右脚悬在煞车踏板上方,以应对突然的状况。下降的过程,明显地能够感受系统运用煞车的点放,让车辆缓缓下降,有时候甚至能够感受到ABS作动般的顿挫,即便是覆盖着鬆软沙土的陡坡,Amarok的陡坡缓降装置,也丝毫未让车轮锁死、打滑, 依然能够平安的将车辆带往平面。

而其中的小土丘,甚至是会让两轮悬空的路面,以及倾斜路面等状况,对于Amarok而言更是轻而易举的关卡,在优异的车体刚性,搭配较高的离地高度与长悬吊行程,还有Off Road驾驶模式下的扭力分配,几乎没有能够让Amarok深陷其中的关卡。一直到终于再看见转角边的原厂教练为止,才发现又是一个让人心惊肉跳的关卡出现在眼前。

伫立在眼前的,是覆盖着细沙的长陡上坡,正想着要如何顺利攻克的同时,一旁驻点的原厂教练缓步走向车旁,指着后差速器锁定的按钮,告诉我们将它按下,然后从旁协助车辆对準坡道,便说着儘管踩下油门前进吧!其实,当进了坡道之后才发现比想像中的要容易太多,只须操作油门踏板,其他部分系统便会帮我们完成,没有感觉到太多轮胎的空转,轻轻鬆鬆便能攻顶成功。

经过一圈Off Road测试道的体验,虽然不长、顶多10分钟的感受,其实Amarok能给予的,是超乎想像的表现,在多个让人感到些许不安的关卡,都能平稳的领着我们通过。虽然乾爽的西班牙,未能让我们体会在泥泞路面上Amarok的表现。然而,在布满鬆软细沙的安达鲁西亚,Amarok已经用它满是沙尘的身躯说明了一切。更遑论一旁从南美洲征战回来,参与2012年Dakar Rally赛事后勤支援的特殊改装车。

同场加映,Caddy 2.0 TDI 4Motion

这次,在原厂提供的诸多车种中,除了已经导入台湾的Amarok手排车型,以及太古标镒汽车正积极规划导入的Amarok自排车型之外。已经在台湾贩售的Caddy也是车辆清单中的一员。不过,这里的Caddy引擎室内担任动力来源的,不是台湾现有的1.6 TDI或是1.2 TSI动力,而是搭载2.0 TDI动力的版本,而这款动力也将在未来不久导入台湾贩售。

比起目前台湾贩售的1.6 TDI版本,搭载2.0 TDI柴油引擎之后,能够为Caddy带来138匹 (103kW) 的最大马力,比1.6 TDI引擎的102匹足足成长有36匹之多。而更为强劲的动力输出,也让Caddy拥有更为轻快的加速反应,搭配由Golf底盘为基础修改而来的底盘结构,Caddy 2.0 TDI不仅拥有轻快的加速表现,同时还具有不俗的操控性能,除了较高的车身重心所带来的明显侧倾之外,身为商用车的Caddy 2.0 TDI其实拥有相当出色的表现。

而在越野体验场地中,Volkswagen商用车部门其实也準备了一辆Caddy 2.0 TDI 4Motion供媒体体验,但并非配置越野胎,同时离地高度也相对较低的Caddy一看就能明白,本来就不是为了越野而生。不过,当实际开上另外为Caddy开闢的体验道之后,这辆没有配置越野模式,同时货舱还放置有300公斤压舱物的Caddy 2.0 TDI 4Motion,却能轻鬆地在布满细沙的陡坡中穿梭,未有任何疲态。

虽然原厂表示,植入4Motion四轮驱动系统,对于Caddy而言,其实是为了面对雪地以及其他抓地力较差的路面,而非如同Amarok、Crafter 4Motion以及Transporter Rockton等成员那般,是为了攻克恶劣环境所生。但无可否认的,在植入4Motion四轮驱动系统之后,Caddy在抓地力较差的路面,也能拥有稳健的动态表现。