TOYOTA第二代Ractis即将现身,台湾引进机率0

TOYOTA第二代Ractis即将现身,台湾引进机率0 图为Ractis欧规版Verso S 将在2010年9月底巴黎车展现身的Verso S,基本上就是TOYOTA在日本销售Ractis的后继车,现在第二代的Ractis确定在11月22日于日本发表,除了承袭第一代的概念,车长不超过4m,车室空间维持宽敞多变,最重要的是搭载全新开发1NR引擎后,平均油耗更达20.0km/L!
TOYOTA第二代Ractis即将现身,台湾引进机率0 欧规版Verso S内装 2005年,TOYOTA旗下以第一代Vitz底盘为基础所衍生的Funcargo进行大改款后,旋即以第二代Vitz底盘所创造的Ractis承袭并在日本上市,且以每个月平均4100辆成绩大受消费者欢迎,如今也随着第三代Vitz即将诞生,第二代Ractis也确定在11月22日在日本发表,欧规版则以Verso S之名在2010年巴黎车展现身。虽说新一代Ractis造型上依然与现行款同走高顶单厢路线,不过3995×1695×1585mm的车身尺码,倒是比第一代的3955×1695×1640要来得大些,车长之所以没有超过4m,主要是为了增添驾驶灵活性,毕竟Ractis还是属于和Vitz同级的五人座Minivan。
新一代Ractis共有基本版「G/X」、造型版「L’epice」、运动版「S」三种等级,三者都拥有不规则状头灯组,差别在于水箱护罩设计,另外运动版「S」更增添空力套件及前雾灯,以动感来彰显定位。由2550mm轴距下所创造的车室空间比Vitz要来得宽敞,纵使高度比上一代减少55mm为1310mm,但座椅高度可是降低35mm,故减轻乘员头部压力,当然也在降低重心下让操控更稳;即使如此Ractis的车室高度仍比对手HONDA Fit、NISSAN Note要来得好。内装铺陈大走年轻化风格,真皮三辐式方向盘(具备音响控制键)、三环式仪表、金属饰板、方向盘换档拨片(运动版「S」独有)、不织布防水座椅、皮革座椅、恆温空调、真皮排档桿头、CD音响主机、卫星导航/影音系统、定速巡航、AUX端子、全景式天窗、快倒第二排座椅、高低可调行李厢隔板、多处置物格等,都列在Ractis的配备清单中。
而动力上共有1.3L和1.5L两种排气量的直列四缸选择,强调高经济性和轻快的1.3L,为代号1NR的1329cc新引擎,这具已搭载于iQ上的心脏,拥有95hp/6000rpm最大马力与12.3kgm/4000rpm扭力,比起现行款增加9hp/0.5kgm,搭配CVT变速系统后平均油耗为20.0km/L(较现行款进步1.6km/L)。另外1.5L原本TOYOTA要採用2NR引擎,但经评估后决定从1NR的1.3L进行扩缸,故获得1495cc排气量,最大输出马力与扭力维持在109hp/6000rpm、14.1kgm/4400rpm,同样搭配CVT变速箱后平均油耗可是和1.3L相同,达20.0km/L(比现行款进步1.4km/L),而这都是FF二驱车型的成绩。至于针对日本北海道下雪地区的4WD车型,经过TOYOTA努力调整下平均油耗从14.8km/L大幅进步到18.4km/L,这样的高经济性对于消费者来说无疑是一大诱惑。
不过无论是日规Ractis或者欧规Verso S,可都无缘进台湾,毕竟Ractis与Yaris(Vitz在台湾名称)的定位太过接近(虽说一为小型掀背车、一为小型Minivan),但两者都是出自同底盘与机械结构,且Yaris也将在2012年全面大改款,似乎没必要「起内鬨」,当然日圆汇率居高不下也让很自然地将Ractis/Verso S从新车计画中剔除…。