TOYOTA追求更省油,Hybrid专用引擎开发确定

TOYOTA追求更省油,Hybrid专用引擎开发确定为了在2010年让旗下所有Hybrid乘用车在全球销售达到100万辆规模,日本TOYOTA集团针对TOYOTA与LEXUS两大品牌定下新的战略,除了推出Hybrid专用车款外,也将进行专用引擎的研发,基于降低成本,将以现有的汽油引擎为蓝本,经过调校和设定后,让Hybrid车的油耗表现能优于过去。

目前TOYOTA集团旗下的TOYOTA及LEXUS,与电动马达所组成的Hybrid系统汽油引擎,几乎都是现行动力心脏为基础,排气量共有1.5升、1.8升、2.4升、3.5升、5.0升等设定,除了3.5升以上因属于高价车销售量为少数外,目前主力摆在1.8升与2.4升两种,但为了降低污染与提升经济性,TOYOTA决定针对既有的汽油引擎进行改良,从连桿设计、 高膨胀化循环、HCCI混合压缩点火等下手,一来能减轻引擎负担,更能在怠速运转时降低废气排放量。
虽然2007年国际原油价格让环保节能车大受欢迎,但2008年的金融海啸却让汽车消费市场创下历史新低,不过已经当上世界车坛一哥的TOYOTA也受到严重亏损,所幸Hybrid车于全球总计销售42.9万辆,离2010年的100万辆目标尚不及一半,但在新Prius单日本仅两个星期订单已超过4万张,于美国市场更是排队购车来看,2009年度靠新Prius应该可销售近50万辆。另外TOYOTA和PANASONIC所合资成立的PEVE,不仅使电池性能提升,且在以量制价的前提下能有效降低Hybrid车款的成本,因此对消费者来说要晋升成为高科技车主,绝对比过去更容易。
所以在未来,TOYOTA的一般乘用车汽油引擎将与Hybrid专用在结构上有所差异,至于油耗表现能有多大改变,就待新引擎开发完成并运用在市售车上就知道。