Turbo威利盖有力后驱+双门+涡轮车!

文、图/童国辅

车辆/广名涡轮

以房车或性能车为基础,进行外挂涡轮化的改装,是许多店家或车主会做的事情,不过如果今天把改车的对象换成一台小货车的话,就很稀奇了,您能想像被一台小货车超车后,对方还发出洩压的声音,是多有趣的事情啊!

车主特爱改车

威利也来试试

怎幺会有人要花钱帮一台小货车改涡轮呢?这是笔者看到这部车的第一印象,深入了解之后才知道,原来车主本身是一位很爱改车的中年大叔,而且家里开货运行的他,有很多台中华威利,平常代步也是用这部车,为了充分发挥改车的精神,同时让开车多一些乐趣,才兴起帮中华威利加装涡轮的念头,打算成为国内第一部涡轮化的中华威利。

Turbo威利盖有力后驱+双门+涡轮车!打开货斗上的盖板,就可看到涡轮本体,採用的是IHI三号涡轮,对应1.2L的排气量比较刚好,增压值 则设定在0.35bar的幅度。

由于这部车在涡轮化时,很多涡轮零件都没有现成可用,一切改装都须仰赖店家手工打造,因此前后也花了不少时间处理,首先要克服的是排气头段,Tuner採用的方式是将涡轮装在原厂排气芭蕉后的位置,一来不用担心原厂引擎室空间不足的问题,二来可降低打造排气头段的难度,只要製造出一支L型的排气弯管,连到涡轮排气侧即可,而涡轮后的排气中尾段,除了加大口径外,也另外烧焊一组消音包上去,以降低排气噪音。

Turbo威利盖有力后驱+双门+涡轮车! 

进气侧部分,涡轮引擎都需设置的中冷器则是装在车头底下、散热水箱前面,以获得较低温的空气,并选择薄型款式,以克服空间不足的问题。进气洩压阀则加装于节气门之前的管路上,这个位置也刚好在乘客座下方,所以车内的洩压声响特别大声。至于供油调校部分,幸好这部车採用的供油系统是多点喷射,因此在后续写电脑上比起化油器引擎简单许多,Tuner为此加装蓝版e-manage即可对应。对了,涡轮是採用IHI三号涡轮,对应1.2L的排气量,比较刚好,增压值则设定在0.35bar的幅度。

Turbo威利盖有力后驱+双门+涡轮车!关于排气头段的打造是将涡轮装在原厂排气芭蕉后的位置,一来不用担心原厂引擎室空间不足的问题 ,二来可降低打造排气头段的难度,只要製造出一支L型的排气弯管,连到涡轮排气侧即可。

笔者上路试驾,一开始没有转速錶还真不习惯,且由于这部车的齿比相当密(车主有放大齿比),1档到3档,涡轮几乎都还没全开就要进档,一直到4档以后,才能真正发挥这颗涡轮的实力,这时候还可感受到后轮侧滑的情况,开起来相当够力有趣。

Turbo威利盖有力后驱+双门+涡轮车!涡轮后的排气中尾段,除了加大口径外,也另外烧焊一组消音包上去,以降低排气噪音。 Turbo威利盖有力后驱+双门+涡轮车!这部车採用的供油系统是多点喷射,因此在后续写电脑上可较化油器引擎简单许多,Tuner为此加装蓝 版e-manage即可对应。 Turbo威利盖有力后驱+双门+涡轮车!Tuner将中冷器是装在车头底下、散热水箱前面,以获得较低温的空气,并选择薄型款式,以克服空间 不足的问题。 Turbo威利盖有力后驱+双门+涡轮车!进气洩压阀则加装于节气门之前的管路上,这个位置也刚好乘客座下方,所以车内的洩压声响特别大 声。

 

改装明细表

IHI三号涡轮

e-manage改装电脑

手工铝製进气管路

手工中尾段排气管

薄型中冷器

台製进气洩压阀